Правила установки и эксплуатации турбокомпрессоров

Внимательно осмотрев старый турбокомпрессор, и прочитав нижеперечисленные неисправности, вы легко обнаружите причину выхода из строя вашего турбокомпрессора, и устраните их. Турбокомпрессор особо точный, высоко оборотистый механизм со скоростью вращения ротора от 4300 до 13000 об/мин. Состоит из трёх основных частей: нижний корпус (турбина), верхний корпус (компрессор), средний корпус (корпус подшипников, вала и колёс). Выполнение правил установки и эксплуатации обязательно!

Строгое соблюдение требований эксплуатации данного двигателя:

а) Марка масла; своевременная его замена и промывка двигателя перед его заменой. Замена масляного фильтра. Не соблюдение этого требования влечёт за собой постепенную поломку турбокомпрессора. А именно: абразив, попадая с маслом на подшипники скольжения, постепенно образует зазор между подшипником и валом, что увеличивает люфт ротора. От этого уплотнительные кольца теряют свою эффективность, и происходит утечка масла. В худшем случае происходит касание лопастей об корпус и происходит заклинивание ротора или поломке вала;>

б) Давление масла в системе в системе двигателя. Не соблюдение этого требования влечёт за собой моментальный выход из строя турбокомпрессора. Происходит масляное голодание, что тоже приводит к поломке вала;

в) Состояние поршневой группы (проверка давления в каждом цилиндре). Не соблюдение этого требования влечёт за собой выброс масла в турбину по причине залегания компрессионных и маслосъёмных колец. От чего происходит обильный масляный нагар, и налипание его на колесо турбины, что вызывает дисбаланс ротора, от этого уплотнительные кольца теряют свою эффективность, и происходит утечка масла. В худшем случае происходит касание лопастей об корпус, что вызывает заклинивание ротора или поломку вала;

г) Проверить регулировку двигателя и топливной системы. Не соблюдение этого правила влечёт за собой поломку турбокомпрессора, а именно обогащённая топливная смесь вызывает обильный сухой нагар в турбине, налипание его на колесо турбины, что вызывает дисбаланс ротора, от этого уплотнительные кольца теряют свою эффективность, и происходит утечка масла. В худшем случае происходит касание лопастей об корпус, что вызывает заклинивание ротора или поломку вала. Ранее зажигание тормозит ротор турбины (ротор вращается в одну сторону, а выхлопные газы пытаются вращать его в другую) это снижает производительность турбокомпрессора. А со временем приводит к поломке вала. Эту неисправность легко обнаружить, сняв патрубки с компрессора. Вы увидите сухой чёрный нагар на улитке компрессора и его колесе;

д) Своевременная очистка и замена воздушного фильтра. Не соблюдение этого требования влёчёт за собой плохой доступ воздуха к компрессору, что вызывает засасывание воздуха с маслом из среднего корпуса турбокомпрессора. Это вызывает подозрение на унос масла, и как следствие синий дым и снижение мощности.

е) Снять и очистить сливные маслопроводы, убедитесь в отсутствии вмятин. Засоренный масляный слив вызывает унос масла через компрессор и турбину. Засоренная масляная подача влечёт за собой моментальный выход из строя турбокомпрессора. Происходит масляное голодание, из за чего тоже происходит поломка вала.

При выше перечисленных неисправностях турбокомпрессора гарантийные обязательства или возврат денежных средств не представляются возможными.

Установка турбокомпрессора 

Установив турбокомпрессор на двигатель, подключаем:

а) Выхлопной коллектор. Подключая его убеждаемся, что в турбину не попадут остатки клапанов, поршней, окалина сварки, шайбы, болты, гайки и т.д.;

б) Выхлопную трубу;

в) Воздуховод. Подключая его убеждаемся, что в компрессор не попадут остатки воздушного фильтра или другие посторонние предметы;

г) Подача масла. Запрещается применение герметика;

д) Водяное охлаждение (если это предусмотрено конструкцией турбокомпрессора);

е) Под не подключенный сливной маслопровод подставляем чистую ёмкость, отключаем подачу топлива, и прокручиваем стартером до уверенного потока масла из маслопровода. Затем присоединяем маслопровод, запускаем двигатель. Убеждаемся в герметичности воздуховодов и выхлопной системы.

Первичный запуск турбокомпрессора

На холостых оборотах двигатель работает 7 минут, затем в течении 15 минут с интервалом 5 минут добавляем по 100 об/мин по тахометру. Через 5-7 км проезда без остановки исчезает дым. В процессе эксплуатации турбокомпрессора необходимо прогревать его перед началом работы, а после неё остужать в течении 3-5 минут. Если заглушить двигатель под нагрузкой, то пропадает давление масла, что приводит к масляному голоданию турбокомпрессора и выходу его из строя.

Если возникает претензия к работе турбокомпрессора, категорически запрещается, самостоятельно: срывать пломбу, разбирать, вытирать и мыть турбокомпрессор.

Какие двигатели оснащаются турбокомпрессорами?

Турбокомпрессор новый или б/у, можно установить на любой ДВС, вне зависимости от того, работает ли он на дизельном топливе, бензине или газе, с жидкостным или воздушным охлаждением. Их используют как на агрегатах с большими рабочими объёмами (судовые, тепловозные, стационарные), так и на автомобильных двигателях, двухтактных или четырёхтактных, ведь на турбокомпрессоры цены радуют автовладельцев.

Сегодня один или даже несколько новых турбокомпрессоров устанавливаются практически на все дизельные двигатели, мощность которых превышает 150 кВт, которые используются при строительстве дорог, в судостроении или промышленности.

В сфере автомобилестроения ими оснащают почти любую машину с дизельным двигателем мощностью более 80 кВт. Они получили распространение даже в сегменте небольших автомобилей с дизельными агрегатами.

Внедрить турбокомпрессоры (цены  на которые со временем становятся всё более доступными) в сферу бензиновых двигателей оказалось более сложным делом, но здесь пришёл на помощь опыт их использования на автомобилях, участвующих в авторалли и кольцевых автогонках. Благодаря расширению производства материалов с высокими температурными показателями, повышению качества моторных масел, жидкостному охлаждению корпусов турбокомпрессоров, электронному управлению регулирующими клапанами стало возможным использование этих аппаратов на мелкосерийных бензиновых моторах.